仏国鉄SNCFは11月6日、パリ・マルセイユ間で新型高速鉄道車両「TGV M」の営業運行を開始した。当初の計画から約2年半遅れての就役となった。
TGV Mは2階建てで、最高速度は時速320km。長く伸びた先頭部の形状と、空力性能の向上により、座席数を最大で20%増やしつつ、エネルギー消費量を20%削減することが可能になっている。また、8両編成から9両編成への変更が可能で、行き先や季節に応じて1等車と2等車の車両数も調整できる。さらに、バッテリーを搭載しており、猛暑による架線の断線時にも、最寄りの駅まで自律的な走行が可能となる。
環境面では、1981年に運行を開始した初代TGVと比較して、乗客1人あたりのCO2排出量を50%削減。リサイクル由来の素材が25%を占め、車両全体のリサイクル可能率は97%に達している。
また、リアルタイムで数千項目の情報を分析することにより、予知保全が可能となる。これにより、整備に伴い車両が運行から外れる期間を短縮するとともに、メンテナンス費用を30%削減できるとしている。
SNCFはグループ全体で、仏鉄道機器大手アルストムに対し計160本のTGV Mを総額55億ユーロで発注。このうち100本が仏国内路線向けで、残りはユーロスターなどの国際路線向け。これまでに受領したのは6本にとどまっており、納入が遅れている。SNCFは当初、年末までに13本の受領を目指していたが、このほど目標を修正。2027年1-3月期中に12本を営業運転に投入する方針を示した。長期的には、年間15-20本の受領を見込んでおり、約10年をかけて既存車両を段階的に置き換える。 当面は、予備車両を確保しておく必要があるため、パリ・マルセイユ間で1日1往復のみ運行。近いうちに、パリからマルセイユを経由して、仏南東部のトゥーロン、ニースに向かう列車も1日1往復運行する予定。2027年には、車両の納入状況に応じて、アルプス地方のブール・サン・モーリスまでの路線にも投入する計画。車両の追加投入が難しく、輸送力が大幅に不足していた路線を優先する。